中國跨境出口電商服務商第二季度行業(yè)現(xiàn)狀（2）-ESG跨境

二、物流商現(xiàn)狀

2、應對漲價潮：提前調劑配送渠道

4~6月，郵政系渠道相干的物流商紛紜調劑自己的渠道計劃。

不少物流服務商幾個月前就已經(jīng)針對郵政的漲價，調劑了頭程、尾程的配送渠道，比如通過海運、空運等與郵政系無關的產(chǎn)品進行運輸，而在尾程派送時再應用當?shù)剜]政系的產(chǎn)品。不過，海外復工復產(chǎn)啟動之后，需求增長，大批的出口貨物涌向物流商，貨物積存無法出庫，對于物流商來講，其盈利才能反而會大幅下滑。

為了止損，部分第三方海外倉服務商開端對賣家的周轉率進行一個評估，收取一些低周轉率的費用。比如兩柜的貨物備進去，在一個月之內或是60天內，銷量低于5%-10%，就要被收取相干的費用。每個海外倉公司設定的界線都是不同的，如果賣家的周轉率觸碰到其設置的底線的話，可能倉儲費就從每月25美金每立方，上升到50美金、60美金每立方。

3、包機業(yè)務紅利期已過

雨果網(wǎng)調研了八家貨代公司，疫情期間，包機的空運價錢比平時高很多，大部分賣家無法接收，包機整體價錢在4月份到達更高，部分貨代的報價是防疫物質140元/KG左右，普貨110元/KG左右，但是，5月底包機更低報價已是40元/KG。

從八家貨代公司的出售情形顯示，3月中旬之后，貨代公司已經(jīng)很難從包機業(yè)務中獲得太多利潤，甚至會涌現(xiàn)攬貨量不足、被迫降價收貨的情形。此外，電商平臺組織包機業(yè)務，也分去部分需求。比如亞馬遜全球物流團隊(AGL)從4月起推出中國至歐美包機服務，包機服務每周六班，共有從中國香港和上海動身直飛美西及歐洲的三條航線。

4、糾紛處置需更加謹嚴

4~6月，物流價錢時常變更、尾程配送問題頻發(fā)，物流商與客戶之間的問題也日益增多。如何處置與客戶之間的問題，行業(yè)人士對物流商提出以下建議：

①篩選客戶。賣家在篩選物流商的同時，物流商也應當對客戶及貨物進行恰當?shù)暮Y選，在發(fā)貨時確認好貨品是否敏感貨，時效上可能涌現(xiàn)耽擱的風險和可能性在事前說清，同時懂得賣家過往交付運費是否存在延期的情形，從源頭上把控住，就能有效下降風險；

②收預付款。很多物流商擔憂出貨之后，運費卻難以追回，貨款被拖著不給，因此在出貨之前，請求賣家預付款項，交付之后結清尾款，可以盡量下降喪失。

③保留資料。物流商應保留好相應的開戶表單和資料，一旦涌現(xiàn)糾紛須要走法律門路，能力夠做到有理有據(jù)。

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