常見的海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)-ESG跨境

俗話說，羊毛出在羊身上。無論港口如何收取附加費(fèi)，船司更終都會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)移給賣家，增長賣家的運(yùn)輸成本，常見的海運(yùn)附加費(fèi)有什么？

受船舶、貨物、港口等方面的影響，船司在堅(jiān)持基本利率相對(duì)穩(wěn)固的基本上，向賣家收取額外的運(yùn)輸費(fèi)用：

1、燃油附加費(fèi)(BAF)

由于燃油價(jià)錢的上漲，船舶的燃油成本超過了原計(jì)劃，船舶公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的情形下收取額外費(fèi)用，以補(bǔ)償燃油成本的增長。

比如上半年受俄烏沖突影響，油價(jià)連續(xù)上漲，導(dǎo)致油價(jià)上漲MSC燃油費(fèi)用的更新頻率從以前的月度和季度調(diào)整到每兩周一次，這意味著托運(yùn)人將持續(xù)承擔(dān)上升的成本。

2、綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI)

一般來說，在美國航線上，由于港口、船舶、燃料、貨物等原因，船舶公司的運(yùn)輸成本明顯增長。為了補(bǔ)償這些費(fèi)用，將收取綜合費(fèi)率附加費(fèi)。

3、超重附加費(fèi)(OWS)

在旺季，由于供給非常充分，如果裝載過多的貨物將不可避免地下降船舶的箱位利用率，這將影響船舶公司的收入。為了填補(bǔ)損失，船舶公司將對(duì)超過必定重量的集裝箱貨物收取相應(yīng)的附加費(fèi)。

4、港口擁堵費(fèi)(PSC)

當(dāng)港口擁擠或特殊忙碌時(shí)，船舶的期待時(shí)間和時(shí)間可能會(huì)延伸，托運(yùn)費(fèi)和港口費(fèi)用也可能會(huì)增長，舶運(yùn)輸成本明顯增長。

為了填補(bǔ)成本損失，船舶部門將向托運(yùn)人收取港口擁堵附加費(fèi)。

5、滯期附加費(fèi)(D&D)

分為滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。

滯箱費(fèi)：為加快集裝箱流通，避免長期占用，船舶部門制訂了免費(fèi)應(yīng)用集裝箱的期限。一般來說，箱子的免費(fèi)應(yīng)用時(shí)間為7天。如果超過期限，則每40天GP集裝箱每天收費(fèi)200元左右，通常每周累計(jì)一次，比如第二周400元/天，第三周600元/天，等等。

滯港費(fèi)：集裝箱在港口超期堆存發(fā)生的費(fèi)用，一般情形下集裝箱在碼頭可以免費(fèi)堆放3天—7天。

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