國際專線的發(fā)展趨勢探討，是紅海還是藍海-ESG跨境

專線企業(yè)不合規(guī)是整個物流行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，面對這一現(xiàn)象，有的企業(yè)在奮勇向前、有的企業(yè)在觀望、還有的企業(yè)在原地踏步。現(xiàn)在無論是物流行業(yè)，還是其他的一些行業(yè)，現(xiàn)在都是處在“泥濘”期，前進的路都不好走。在這種環(huán)境下大家都是把資本置入和上市作為發(fā)展的方向，現(xiàn)在做的更多的是高端資源的鏈接，就是一些優(yōu)秀的企業(yè)搭建起一個鏈接的架構。

有了這個架構之后，在未來的發(fā)展機遇到來之時我們就能一擁而上、一蹴而就！如果我們在機遇來臨之前沒有搭建好鏈接的關系，在機遇來臨時我們就會忙亂，錯失機遇的流失。

通過最近的外出學習以及與大家的交流，我總結了一句話：如果我們永遠裹足不前，結果永遠都是零分；只要努力去做了，哪怕最后就得到了五分或者十分，對于我們來說這就是成績。我們的目標與困難總是相伴而生的，目標有多大、困難就會有多大。

如果你的眼里看到的是目標，困難就是一個過程；如果你的眼里看到的是困難，你的目標就會消失。我們要始終認清的就是：一是物流行業(yè)是永遠存在的。二是物流行業(yè)機械化程度太低，存在著大量的改造空間，而且改造的難度非常大，包括行業(yè)的產品銷售、行業(yè)規(guī)則定型都存在著嚴重的問題。任何事物都是具有兩面性，我們不能簡單的歸納為可能或者不可能。目前的市場環(huán)境決定了我們必須要有所行動，但是動作幅度也不能過于太快，否則對于我們的發(fā)展可能不利。

通過近段時間的學習，我站在物流行業(yè)之外觀看，我們物流行業(yè)的空間還很大，藍海很多。也就是在物流行業(yè)我們沒有做到的有很多、我們沒有意識到的東西也有很多。比如說在我們物流行業(yè)，沒有一家企業(yè)擁有一套完整的銷售體系，至少到現(xiàn)在我還沒有發(fā)現(xiàn)。

銷售就是要鍛造我們的企業(yè)產品，我們有了對產品的認知和完整的銷售體系，我們就擁有了向未來“進軍”的能力。但是在我們物流行業(yè)，沒有一個物流老板對銷售有過真正的投入研究過，這是因為物流行業(yè)的利潤過低，我們不可能有多余的成本投入到銷售體系的建設中。我們經常提到的企業(yè)勞資關系不完整，物流成本過高等矛盾，唯一的解決方法就是清晰的產品認知和搭建完整的企業(yè)立體銷售體系。如果企業(yè)的銷售能力是無力的，產品是不清晰的，就永遠不能解決企業(yè)勞資、成本等問題。

其實我們的物流行業(yè)不是紅海空間，而是藍海空間。無論是國家推出的金稅三期、勞動法以及交通運輸治超的一些法律法規(guī)，都是意味著物流行業(yè)將走向合規(guī)。在物流行業(yè)只要合規(guī)就會“痛”，導致大家都不敢動。其實合規(guī)在我個人理解，就是如何建“智庫”，如何賦能。賦能就是如何建立企業(yè)的產品，如何建立企業(yè)的運營體系，如何建立企業(yè)的銷售體系。

商業(yè)的本質還是如何促進交易，如何挖掘客戶的需求，如何設計企業(yè)的產品和運營體系。企業(yè)完整的銷售體系是走向未來的保障，只要擁有完整的銷售體系，我們的企業(yè)才會脫穎而出。我們現(xiàn)在談合作，我的設想就是我們不談未來如何，就談如何通過我們的合作，建立起完整的銷售體系和升級產品體系，然后把產品更好地賣出去。

在物流行業(yè)內，干線運輸已經非常的透明化了，在末端還沒有有特色的產品出來，前端的銷售也沒有什么亮點，我們現(xiàn)在需要做的就是如何打開前端的銷售窗口以及如何定制末端的服務體系，從而利用銷售體系和服務體系提升企業(yè)產品單價，從而應對企業(yè)應稅、勞資等企業(yè)問題。那么什么是企業(yè)的產品銷售，我想這個問題也不是一兩句話就能解釋清楚的。但是我們的生存環(huán)境可以告訴我們什么是產品、什么是客戶需求，還是要從客戶的體驗感上做提升。

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