噩耗！美國航線大面積停航，12月海運(yùn)費(fèi)即將上漲-ESG跨境

文章來源：海犀網(wǎng)

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大促前漲價，賣家太難了！

如今黑五前的黑暗，賣家們紛紛表示訂單沒有絲毫動靜。值此無望之際，貨代朋友又帶來了一個晴天霹靂的消息。

“美國航線大面積停航，預(yù)計12月海運(yùn)費(fèi)即將上漲，艙位緊張。近期有貨件計劃，建議提前安排。”

最近的海運(yùn)費(fèi)好不容易開始下降，才多久又要漲回去，賣家剛看到的一點(diǎn)希望，又被一盆冷水澆沒了。

根據(jù)貨代發(fā)的停航截圖，本次停航涉及奧克蘭、洛杉磯以及長灘3個港口，共有23個航次。

然而，停航的航次還遠(yuǎn)不止這些。

（數(shù)據(jù)來源于容易船期）

有貨代表示：“現(xiàn)在船期已經(jīng)越來越緊張，公司的美線和加拿大線倉位大部分已經(jīng)被約滿，僅剩少量余位，加上12月的大面積停航，到時候肯定會再次供不應(yīng)求，面臨漲價，如果賣家要出貨還是盡量早些預(yù)約?！?/p>

同時，近期的空派價格也在瘋狂上漲，目前已經(jīng)達(dá)到了80+，并且延誤情況經(jīng)常出現(xiàn)。

貨代表示，空運(yùn)價格上漲是因為航空公司取消了一些航班，近期航班都在出小米、菜鳥及防疫物資的貨物，倉位已經(jīng)出現(xiàn)爆倉情況。

而美國海運(yùn)航線大面積停航是與港口擁堵問題沒有解決有關(guān)。

10月份，為了緩解洛杉磯和長灘港口的擁堵，加收超期滯留費(fèi)。然而到11月12日，問題不僅沒有解決，排隊等靠港的集裝箱船數(shù)量又創(chuàng)下了新紀(jì)錄：83艘。船舶的平均等待時間也創(chuàng)下新高：16.9 天。

為此，船公司出了新的解決辦法：進(jìn)行大面積停航。以停止其他航次進(jìn)港，從而留出時間和空間解決港口排隊的貨物。

根據(jù)德魯里12日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個航次中，第46周至49周期間宣布取消的航次已達(dá)50個，取消率為9%。

在接下來的4周內(nèi)，THE聯(lián)盟宣布取消24航次，其次是2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟，分別宣布取消6個和4個航次。

然而，這個方法也給接下來要發(fā)貨的賣家?guī)砹撕艽蟮睦_，貨物進(jìn)港將延遲，還有一個月就要迎來圣誕節(jié)了，商品能否及時上架卻成未知。

除了美國航線以外，東南亞海運(yùn)費(fèi)也將迎來大漲。

以下是達(dá)飛旗下專注亞洲市場的CNC本周剛剛發(fā)布的漲價通知：

?蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700

?蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000

由此可見，漲幅還不小。

此次東南亞海運(yùn)費(fèi)漲價也與航班取消有關(guān)，相關(guān)消息有：

?東南亞泰國線：TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來，艙位少了300T，以上合計1700T；

?市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港4天，原來14天一個來回，變成18天，運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周；

?市場貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因為貨物積壓比率不斷上升，對于目前市場出貨建議：不論市場最早價是多少，本周能走就走，因為本周的最高價就是下周的最低價。

今年的物流費(fèi)用起伏不定，時刻牽動著跨境賣家的心。如今漲價已成定局，為了能夠趕上旺季即使趕不上黑五網(wǎng)一，也要爭取一下圣誕，盡早安排發(fā)貨。在產(chǎn)品銷量和利潤方面也多下一點(diǎn)功夫，力爭多出訂單多賺錢。

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