物流近期狀況，此類產(chǎn)品海關(guān)查驗(yàn)率最高-ESG跨境

相信這兩天大家朋友圈都在爆某某貨代跑路消息，這種事情每年都會(huì)出現(xiàn)，市場(chǎng)上很多提供低價(jià)的貨代“為什么他的價(jià)格這么低？” 他不想賺錢嗎？天下沒有免費(fèi)的午餐，特別是你面對(duì)的還是靠業(yè)績(jī)吃飯的銷售，那么他還把貨接下來時(shí)他賺什么這個(gè)問題有想過嗎？所以還是要選貨代慎之又慎，不要只是以價(jià)格為選擇貨代的標(biāo)準(zhǔn)。

在當(dāng)下運(yùn)力不足集裝箱一箱難求，物流費(fèi)用成本遠(yuǎn)比以往高，原材料產(chǎn)品成本價(jià)格也在上漲，層層成本居高不下的情況下，如何規(guī)避成本風(fēng)險(xiǎn)，從產(chǎn)品本身到物流、推廣、用人等層面降本保利成為了每一個(gè)跨境電商賣家都在關(guān)心的問題。

有貨代統(tǒng)計(jì)今年查驗(yàn)率最高的產(chǎn)品都是玩具已經(jīng)暫停收玩具類產(chǎn)品了。

近日，鐵路總局發(fā)出了“新一期”的調(diào)度令：自10月19日18點(diǎn)-10月29日18點(diǎn)，全路裝到阿拉山口口岸的貨物，除中歐班列貨物外一律停裝。原因還是口岸貨物積壓。

雖說中歐班列貨物不在停裝范圍內(nèi)，但口岸停裝，是由于貨物積壓程度已遠(yuǎn)超口岸的處理能力范圍之內(nèi)了，中歐班列的貨物也不可能 “獨(dú)善其身” 。只是由于班列的特殊性，口岸工作人員會(huì)優(yōu)先處理班列的貨物。阿拉山口口岸停裝，直接導(dǎo)致的就是，除了中歐圖定班列以外，其他中亞方向等班列都停裝了，其他臨時(shí)計(jì)劃的中歐班列也都會(huì)受到影響，時(shí)效也無法保障。

海運(yùn)港口擁堵、鐵路都面臨“*”，空運(yùn)價(jià)格也可能持續(xù)上漲，中歐陸運(yùn)也可能難逃宿命！

受新冠疫情的影響，供應(yīng)鏈大混亂給美國(guó)各大港口造成了巨大的困難。近八萬個(gè)集裝箱滯留在港口，堆積起五層樓高，近海岸還有長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的貨運(yùn)船隊(duì)排隊(duì)進(jìn)港……

薩凡納港是僅次于洛杉磯長(zhǎng)灘港口和紐約新澤西港口的美國(guó)第三大集裝箱港口，它擁有九個(gè)集裝箱船泊位和廣闊的擴(kuò)建用地。就連薩凡納港口都在遭受如此緊張的壓力，這也恰恰證明了這場(chǎng)混亂的嚴(yán)重程度。

美國(guó)現(xiàn)在嚴(yán)重缺少倉(cāng)儲(chǔ)工人和卡車司機(jī)、美國(guó)倉(cāng)庫(kù)爆滿，卡車運(yùn)輸閑置、加州通過禁止卡車上路的法案，使這種運(yùn)營(yíng)模式執(zhí)行起來卻是難上加難！

短短幾周內(nèi)，加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況就從相對(duì)流暢惡化為嚴(yán)重?fù)矶?，引發(fā)零售商可能錯(cuò)過購(gòu)物旺季的擔(dān)憂。

卡車運(yùn)輸已成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榭捎玫倪\(yùn)輸能力急劇萎縮。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)（PTA）已經(jīng)警告了一段時(shí)間，司機(jī)的短缺應(yīng)付不了激增的運(yùn)輸量。根據(jù)PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

如今，旺季的到來，但海陸空物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動(dòng)都比較大，合理安排發(fā)貨計(jì)劃，避免錯(cuò)過旺季銷售。

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