物流的“蝴蝶效應”爆發(fā)，國家也關注的物流難題幾時解決？-ESG跨境

疫情的再次爆發(fā)，催生了大量的貨物運輸需求，但人工跟不上，使得各國港口堵塞嚴重，再加上惡劣的天氣，使得海上運輸更加艱難。在如此嚴峻的大環(huán)境下，我們真的就只能坐以待斃了嗎？

NO，了解奇點出海的朋友知道，我們從來都不屑于制造焦慮、販賣焦慮，提出問題、解決問題是我們寫文章一貫的風格，善用奇點出海公眾號文章的搜索功能，相信大家會發(fā)現(xiàn)很多寶藏。

對于物流難題，我們也不要慌，先來了解一下為什么物流成本會飛漲吧！

受去年疫情反復的影響，全球航運系統(tǒng)遭遇60多年以來的最大危機，一連串“蝴蝶效應”正在顯現(xiàn)。

5月份全球基本港的鹽田港區(qū)碼頭因出現(xiàn)確診病例而不得不按下暫停鍵，受此影響，鹽田港一度積壓超過兩萬箱出口貨柜。鹽田國際集裝箱碼頭每日作業(yè)能力因此下降至正常作業(yè)能力的30%。

而僅隔三個月，受臺風惡劣天氣影響以及突然再次爆發(fā)的疫情，導致全球位列前三的兩個集裝箱港口——上海港和寧波港，也正經(jīng)歷前所未有的港口擁堵，大量船舶在兩個港口等待泊位。

而目前美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的平均時間已達到一周以上。

據(jù)監(jiān)測美國圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長灘這兩個港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀錄以來最多的一次。

據(jù)Kuehne+Nagel數(shù)據(jù)顯示：全球目前有353艘貨輪在港口堵著，數(shù)量是年初的2倍之多。其中，美國主要港口洛杉磯港和長灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預估仍需要10天左右才能進行卸貨作業(yè)。

“缺箱少柜”現(xiàn)象蔓延至各大港口，企業(yè)的焦灼與賣家的“吳三柜”打法，更是促使運價飛速上漲。

據(jù)統(tǒng)計，今年四月以來，運價較2019年同期上漲約5倍。高需求物流、高需求集裝箱、高需求運力導致運價上漲，加上國外疫情肆虐，各國因疫情進行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個航運供應鏈的順暢，周轉效率一并下降，導致中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。

英國金融時報指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經(jīng)飆升至1.58萬美元，是疫情前水平的10倍，較上個月上漲了一半。

全球最大集裝箱航運集團馬士基全球海洋網(wǎng)絡主管Lars Mikael Jensen稱，自變異病毒德爾塔毒株流行以來，形勢沒有改善的跡象，海上運輸網(wǎng)絡仍然非常緊張。

事實上，自去年疫情爆發(fā)以來，航運供應鏈中的每個部分都已經(jīng)處于一個臨界點，各項基礎設施急需升級。對于航運商、貨運商和代理商來說，即使是微小的需求變化都會對下游產生巨大的影響。

對于如此“瘋狂”的物流，賣家怎么搞？網(wǎng)上不斷有服務商及自媒體給賣家制造焦慮，但其實港口的擁堵牽引著全球進出口貿易，各國怎會不著急？我國已經(jīng)在不斷地實施建設方案，不斷報道的相關新聞也代表著國家的重視，擁堵問題遲早迎刃而解。我們只需要將注意力放在即將到來的旺季，全力備戰(zhàn)即可。

旺季只剩兩個月，賣家需提前預估好貨量，以防補貨不及時或因物流擁堵導致斷貨的情況出現(xiàn)。

若有部分FBA賣家倉儲庫容有限，也可以考慮海運+海外倉轉倉的形式提前做好備貨準備。

有海外倉需求的賣家可以聯(lián)系！

另外，我們需要注意選擇靠譜的物流商。

有不少賣家表示明明花了快船的價格，卻被無良貨代走了慢船，身為一名小麥，也不被貨代放在眼里，真是有苦說不出。所以賣家朋友在尋找貨代時，要注意調查一下物流商的口碑如何，務必擦亮眼睛，進行多家對比。將貨物分散發(fā)出也是不錯的選擇。

最后，這里小波兒給大家推薦一個寶藏物流渠道——AGL，也就是亞馬遜官方的全球物流服務。AGL的好處是從補發(fā)貨，下單訂艙，付款到查詢與追蹤貨件狀態(tài)，皆可通過賣家平臺或專門的物流平臺解決，流程透明，并且還能提供鎖倉服務。賣家可把貨件安心交付亞馬遜，從國內運輸、出口報關、?？者\、目的港清關作業(yè)到入亞馬遜運營中心，AGL提供的服務可謂是極其完善。

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