FOB條款下，發(fā)貨人需要承擔(dān)什么費(fèi)用？-ESG跨境

我們都知道FOB(Free On Board)也稱離岸價，即裝運(yùn)港船上交貨。按FOB進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

那FOB條款下，發(fā)貨人都要承擔(dān)哪些費(fèi)用呢?

1、常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用

我們都知道FOB條件下，發(fā)貨人一般只需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用，包括：提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)(THC)或原產(chǎn)地附加費(fèi)(ORC)、鉛封費(fèi)、報關(guān)費(fèi)等。

特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費(fèi)用，因為都是起運(yùn)港裝船前申報，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，一般應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)。當(dāng)然，客戶答應(yīng)承擔(dān)這部分費(fèi)用的除外。

2、意外情況的費(fèi)用

1、船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用

FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等都將由發(fā)貨人承擔(dān);反之備貨裝柜太早，超期箱使費(fèi)、倉儲費(fèi)等也是要由發(fā)貨人來承擔(dān)的。所以FOB對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2、目的港無人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用

因某種原因，貨物運(yùn)到目的港后收貨人未提貨也未付運(yùn)費(fèi)，此時承運(yùn)人除無法及時收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨貨物要被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拍賣或者產(chǎn)生高額堆存費(fèi)等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。

海運(yùn)費(fèi)：原則上首先應(yīng)由收貨人承擔(dān)，當(dāng)無人提貨，則可能會轉(zhuǎn)回發(fā)貨人承擔(dān);

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運(yùn)或轉(zhuǎn)賣等;

目的港滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)：無人提貨產(chǎn)生滯箱費(fèi)及滯港費(fèi)，貨不抵費(fèi)的情況下，可能會要求發(fā)貨人承擔(dān)。

3、高額的指定代理費(fèi)用

指定貨運(yùn)代理往往給出的費(fèi)用往往會高出普通貨運(yùn)代理好多。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運(yùn)輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負(fù)責(zé)。

發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關(guān)系，一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運(yùn)港一系列費(fèi)用就會相對高于普通貨運(yùn)代理。這部分的差額，如果不是很過分，為了貨物順利發(fā)出，發(fā)貨人只有忍痛接受高費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

4、貨損的賠償

當(dāng)目的港開箱驗貨時，發(fā)現(xiàn)貨損，F(xiàn)OB條件下一般情況由收貨人來承擔(dān)責(zé)任。 而且收貨人一般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話，收貨人可能還是會和發(fā)貨人協(xié)商處理。

貨損如果是因為發(fā)貨人包裝、檢驗柜子不仔細(xì)或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責(zé)任的，需協(xié)商處理，承擔(dān)相應(yīng)賠償。如果能證明不是自己方的責(zé)任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進(jìn)行索賠。

5、無單放貨的損失

FOB條款下，相比指定船公司，發(fā)貨人更多的是指定貨運(yùn)代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導(dǎo)致發(fā)貨人雖持有提單，但實際上已經(jīng)貨款兩空，最終造成重大損失。

6、信用證的“軟坑”

信用證軟條款是開證申請人在信用證中設(shè)置的條款，這樣的條款會導(dǎo)致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權(quán)或騙取貨物及預(yù)付款項的利益，具有隱蔽性。

如果發(fā)貨人不注意，遞交的單據(jù)與信用證不一致時，會被拒絕付款，而發(fā)貨后發(fā)貨人就會陷入被動的地位，進(jìn)退兩難，貨款受損。

3、總結(jié)

因此，我們海運(yùn)發(fā)貨一定要有風(fēng)險控制意識。

能爭取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿(mào)易術(shù)語

爭取采用船公司提單取代貨代提單。

接受指定貨代時，必須仔細(xì)審核該貨代的資質(zhì)

必須注意控制貨物的所有權(quán)，

提單的簽發(fā)要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運(yùn)人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應(yīng)該做憑發(fā)貨人指示的提單 。

投保陸運(yùn)險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運(yùn)港之間的保險盲區(qū)。

必須仔細(xì)審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項單據(jù)時嚴(yán)格遵照合同及信用證的要求。

投保相關(guān)出口信用險，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。

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