阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利-ESG跨境

阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利

阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利

高收益和長期合同推動(dòng)阿特拉斯航空全球公司第一季度實(shí)現(xiàn)收入10.4億美元，調(diào)整后凈利潤8,880萬美元，全球航空貨運(yùn)市場疲軟的跡象喜人。收入同比增長20%，這是Atlas連續(xù)第三個(gè)季度收入超過10億美元。

盡管不確定航空貨運(yùn)業(yè)會(huì)受到全球貿(mào)易低迷的多大影響，但紐約的貨運(yùn)航空公司表示，預(yù)計(jì)全年的業(yè)績會(huì)更好。該公司預(yù)計(jì)營收為46億美元，經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為10億美元，是第一季度2.028億美元的四倍多。收費(fèi)營業(yè)時(shí)間也將增加4倍以上，達(dá)到35萬小時(shí)。

貨機(jī)運(yùn)營商繼續(xù)看好前景。阿特拉斯航空公司(NASDAQ: AAWW)首席執(zhí)行官約翰.迪特里希周四表示，該公司將考慮將空客的新A350和改裝的A330加入其全波音機(jī)隊(duì)，作為機(jī)隊(duì)升級(jí)的一部分，以獲得更多增長。

高管們的樂觀情緒建立在供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的基礎(chǔ)上，特別是在海運(yùn)領(lǐng)域，這將把貨物運(yùn)國際快遞航空運(yùn)輸，以及長途貿(mào)易通道的運(yùn)力不足，原因是在旅行需求全面反彈之前，寬體飛機(jī)的復(fù)蘇緩慢。分析師表示，與2019年相比，總空間赤字為13%。

由于航空公司調(diào)整后的第一季度利潤較上年同期增長了1660萬美元，盡管由于利率提高和燃油附加費(fèi)提高了產(chǎn)量，航空公司的營業(yè)時(shí)間減少了6000小時(shí)。高收益抵消了飛機(jī)利用率的下降。該公司在上半年進(jìn)行了更多的大修，并在第四季度高峰期享受更高的利率和需求。

該公司首席財(cái)務(wù)官斯圖爾特 施瓦茨(Stuart Schwartz)告訴分析師，不包括燃油在內(nèi)的亞洲意外包機(jī)本季度收益為8.07美元，而2021年為4.83美元。他預(yù)計(jì)，利率將在第二季度保持在高位，現(xiàn)貨市場收益率“將遠(yuǎn)高于疫情前的水平，這是由消費(fèi)者需求模式的轉(zhuǎn)變和可用產(chǎn)能的持續(xù)缺乏造成的。”

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