洛倫佐船運公司開始讓企業(yè)虧損減少-ESG跨境

洛倫佐船運公司開始讓企業(yè)虧損減少

洛倫佐航運公司開始減少損失。

與去年相比，這是馬尼拉集裝箱運輸公司不那么殘酷的結(jié)果。洛倫佐航運公司報告說，該公司是

與2018年第三季度的業(yè)績相比，這是一個很大的進步，當時該公司虧損了1.48億菲律賓比索(274萬美元)。在最近一個季度，該公司只賺了幾千美元，勉強超過零。

截至目前，這似乎是洛倫佐回歸黑色的原因，盡管它略顯微不足道，因為隨著其銷售數(shù)據(jù)的上升，成本也在上升。

今年第三季度，提供服務的成本增長了50.2%，達到6.477億比索(1248萬美元)，而終端成本也增長了52.8%，達到7972萬比索(154萬美元)。

然而，盡管收入的激增大部分被成本的激增所抵消，但這足以將去年第三季度的4727萬比索(874613美元)的總虧損轉(zhuǎn)化為今年第三季度的5142萬比索(992041美元)的毛利。

然而，總體成本環(huán)境粉碎了本季度的任何盈利前景。

一般和行政費用增長17.9%，達到5684萬比索(110萬美元)，而財務費用增長略高于20%，達到2500萬比索(48.3萬美元)。

九個月收入

從過去9個月的財務狀況來看，雖然洛倫佐可能已經(jīng)開始扭虧為盈，但要實現(xiàn)盈利還有很長的路要走。除非有任何重大進展或收入大幅增長，否則如果目前的財務狀況能夠提供對未來的洞察，公司今年可能會出現(xiàn)虧損。

收入和貨運量增加了，因為該公司租賃了更多的集裝箱船。

但截至目前，該公司還發(fā)生了24.5億比索的主要成本(服務費、碼頭費、一般費用和融資成本)，比去年同期大幅增長55.98%。

還有各種其他費用，但總的來說，洛倫佐航運公司迄今為止的累計損失總額約為1.7329億比索(334萬美元)。這對公司來說并不完全是壞消息，因為在去年同期，公司的綜合虧損更大，達到1.886億比索(349萬美元)。

該公司評論說，由于碼頭費的增加，今年的成本上升了。租船費用也增加了。由于壞賬準備的增加，一般費用和管理費用也有所增加。

管理層意見

該公司在第三季度財報中評論稱，其扭虧為盈的計劃已經(jīng)開始受益。

Lorenzo航運公司指出其直接成本有顯著改善，并指出雖然由于產(chǎn)能過剩導致運費降低，但公司的貢獻利潤率和息稅折舊前收益均有所改善。它還表示，它正試圖以全面提高稅率、收回油罐、收回消費稅和船舶裝卸費的形式收回其收入。

該公司有一個提高利潤率的五點計劃。

提高船只和服務的可靠性是承運人的首要任務。其次，洛倫佐航運公司表示，重點將是通過使用強化定價方案最大限度地提高船舶運力，尤其是北上量。

通過使用靈活的組織結(jié)構(gòu)和適當?shù)募夹g(shù)，我們正在考慮削減卡車、碼頭和貨物裝卸等領(lǐng)域的運營成本。減少利潤流失的計劃正在進行中，主要集中在減少索賠、改善計費和收款以及簡化業(yè)務流程。

最后，過剩的能力和無利可圖的路線正在受到監(jiān)測，并在必要時加以合理化。

關(guān)于洛倫佐航運

Lorenzo成立于1972年10月，Go家族在菲律賓經(jīng)營島際貨運業(yè)務。一開始是散貨運輸公司，后來發(fā)展到包括集裝箱運輸。不過，該公司仍提供鋼材等大宗產(chǎn)品。

該公司提供一系列運輸服務，快遞貨上門，用卡車將貨物運至碼頭，并穿越菲律賓領(lǐng)海運輸貨物。它還經(jīng)營一個集裝箱堆場，以整合、交付和接收貨物。該公司擁有多項運輸資產(chǎn)，如叉車和卡車。

該公司經(jīng)營自己的五艘箱型船和另外四艘屬于NMCCLI的船，NMCCLI是NationalMarineCorp的子公司與世界船隊相比，Lorenzo的船相當小，最大載重79，720英尺。洛倫佐號的航速范圍是112節(jié)。洛倫佐?？糠坡少e的10個港口:馬尼拉、巴科洛德、伊洛伊洛、宿務、杜馬蓋地、卡加延德羅、三寶顏、達沃、哥打巴托和桑托斯將軍。國家海事公司擁有洛倫佐公司49.77%的股份。

國家海軍陸戰(zhàn)隊最終將歸美國海軍陸戰(zhàn)隊所有。麥格賽集團經(jīng)營著一家雇傭工人的公司。麥格賽也是許多與航運和運輸相關(guān)的業(yè)務的主要供應商，如海洋咨詢公司、船舶維修公司、底盤租賃和運輸公司、代理公司、船舶加油行業(yè)、第三方物流公司和倉庫管理公司。

(編譯)

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。