超20億美元？“長賜”輪擱淺事件恐引發(fā)巨額索賠，或短時(shí)間內(nèi)解決不了……-ESG跨境

蘇伊士運(yùn)河被堵6天，成為航運(yùn)業(yè)本世紀(jì)最引人注目的事故。

這艘船在埃及水域停留了3個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河管理局和船東日本正榮汽船該事件的賠償問題陷入了爭論，船只直到7月才獲釋。

國際媒體報(bào)道，法國保險(xiǎn)公司SCOR估計(jì)，去年3月“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺有關(guān)的索賠，可能超過20億美元。

SCOR表示，要解決索賠還需要很多年?！霸俦ｋU(xiǎn)公司將不得不承擔(dān)大部分索賠，金額可能超過20億美元?！?/p>

對(duì)此有船舶保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和大英互保協(xié)會(huì)相關(guān)人員均認(rèn)為，索賠金額或許很高，但實(shí)際賠償金額應(yīng)該不會(huì)這么高，有些索賠項(xiàng)目不見得會(huì)被接受。

SCOR高級(jí)分析師稱，這是沙塵暴、能見度低、強(qiáng)烈的南風(fēng)和船只在運(yùn)河狹窄的航道中加速等綜合因素所造成的事故，“最大的教訓(xùn)是，一些風(fēng)沙可能會(huì)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的悲劇。這表明了我們經(jīng)濟(jì)和社會(huì)模式的脆弱性”。

名列全球最大保險(xiǎn)公司之一的SCOR表示，“作為再保險(xiǎn)公司，我們需要衡量我們的潛在風(fēng)險(xiǎn)敞口”。

該公司估計(jì)擱淺的索賠包括對(duì)“長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業(yè)務(wù)中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及對(duì)運(yùn)河本身的破壞。

船舶經(jīng)紀(jì)公司相關(guān)人士表示，船公司本身基本上是不需要負(fù)賠償金額的，但是會(huì)有些項(xiàng)目不在投保范圍內(nèi)，保單不理賠的，就要船東自己買單。

“埃及官方向船東要求的一些額外賠償費(fèi)用，如果主張不合理，保險(xiǎn)公司也是不賠的，只能船東私下承擔(dān)?！?/p>

另外，像打撈、拖救費(fèi)用是由船體險(xiǎn)來承擔(dān)，貨損由貨物險(xiǎn)承擔(dān)，船東互保協(xié)會(huì)則是承保船舶所有人從事船舶營運(yùn)活動(dòng)所發(fā)生之責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

“長賜”輪事件，或許長榮海運(yùn)也可能向船東索賠商譽(yù)損失與業(yè)務(wù)中斷損失。

保險(xiǎn)公司對(duì)于肇事的船公司，未來也會(huì)大幅加高保費(fèi)，甚至是倍數(shù)加高，但是船公司如果營運(yùn)規(guī)模夠大，談判籌碼就高，對(duì)于加高保費(fèi)也可以要求分年加高，避免負(fù)擔(dān)驟增，一切都需要談判協(xié)商。

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